Первые общие железные дороги проложили в Великобритании в конце 1820-х, они работали на паровой тяге. Их проект создал Джордж Стефенсон. А вот проект железных дорог для Австрийской империи разработал профессор геологии Франц Рипль.
В Галиции железная дорога должна была проходить от границы с россией до города Стрый, затем – во Львов, Перемышль и дальше. Первую идею железнодорожного сообщения через всю Австрийскую империю воспринимали скептически, но после успешного строительства в Англии идеи Рипля уже воспринимали серьезно.
Помочь финансово согласился банкир из Вены Соломон Ротшильд. Он и профессор Рипль 11 месяцев убеждали в целесообразности строительства императора Австрии Фердинада I. Однако Риплю не удалось дождаться выполнения собственных планов, он умер в 1857 году, когда в Восточной Галиции еще не построили ни километра. В империи Габсбургов Галиция была неким уголком, до которого доходила не вся важная информация, но о планах Рипля хорошо знали во Львове. О том, кто и как воплощал идею железной дороги через Львов в жизнь, читайте дальше на leopolis.one.
Попытки Фредро и Сапиги
Еще в 1839 году комедиограф, мемуарист и дед Андрея Шептицкого Александр Фредро из Сурохова вместе с князем Леоном Сапигой из Варшавы предложили проложить железнодорожное сообщение через Львов, которое должно было проходить от польской Бохни до Бережан и продолжаться до российской границы. Железная дорога соединила бы рудники в польских Татрах с зерновыми культурами на украинском Подолье, что способствовало бы развитию экономики. Проект был неплохим, однако австрийское правительство его не утвердило.
В 1861 году Фредро стал послом Галицкого краевого сейма. Будучи у власти, он еще больше занялся вопросом развития на галицких землях железных дорог. Однако если Фредро только агитировал за строительство, то Сапига присоединился к нему напрямую: несколько лет спустя он стал основателем и акционером первых галицких железных дорог – имени Карла Людвига и Львовско-Черновицко-Ясской.
Сапига заинтересовался этим вопросом еще в конце 1830-х. Он инициировал создание специальной комиссии, которая в 1840–1842 годах создала проект железной дороги от Бохни до границы с россией. Техническими аспектами занимался львовский профессор Томашко и инженер Брэдшнайдер. Они разработали проект еще одной трассы Галицкой железной дороги, которая от Львова через пгт Красное должна была проходить до Бродов, Тернополя и Подволочиска. Еще одно направление – в Черновцы.
Начало строительства
В 1841 году австро-венгерское правительство создало программу железнодорожного развития, которая предусматривала частные и государственные железные дороги. Галицкую утвердили как государственную. В 1845 году начали готовиться к строительству, но процесс приостановил неурожай и нехватка бюджетных средств. В 1848 году притормозила работы еще и «Весна народов».
В начале 1850-х годов строительство возобновили, к работам привлекли солдат. В 1853 уже была готова «островная» железная дорога между польскими городами Бохней и Дембицей, ее протяженность – 83 километра. Через 3 года военные выстроили сообщения между Краковом и Бохней.
Сооружения за государственные средства быстро завершились. В 1856 году правительство Австрии начало передавать железные дороги в частные руки. Построенные к востоку от Кракова восточногалицкие железные дороги в апреле 1856 года продали Обществу Северной железной дороги Фердинада. Общество получило право продлить железнодорожное сообщение во Львов, а оттуда – до границы с россией.
Однако такой вариант не понравился Леону Сапиге. Он заручился поддержкой политика и бизнесмена Адама Потоцкого, а затем обратился к венскому правительству, чтобы он пересмотрел свое решение и передал строительство сообщения во Львов в руки общества, которое создали бы галицкие предприниматели. Сапига с Потоцким объяснили, что общество Фердинанда не спешило прокладывать железные дороги в Восточной Галиции, в то время как такое сообщение в этом крае было очень важным.
Император Франц Иосиф I долго думал, но впоследствии согласился, и Сапига с Потоцким создали акционерное общество имени Карла Людвига. Акционером галицких путей стала железная дорога Фердинанда. Поезда от Дембиц до Перемышля начали курсировать в ноябре 1860-го, а в следующем году с венского вокзала во Львов приехал первый поезд.
Продолжение железной дороги
Чуть ли не все акционеры Галицкой железной дороги Карла Людвига считали, что продолжать пути к востоку и югу от Львова в 1861 году еще рано, поскольку на Приднепровье тогда не было железных дорог вообще. Однако Виктор Оффенгайм фон Понтексин решил, что как раз самое время продолжать железные дороги в Черновцы и к Черному морю. Оффенгайм, не имея большого состояния, всегда стремился соединить Львов с черноморским побережьем. Он создал много железнодорожных проектов.
Виктор считал, что железная дорога должна пройти к Черновцам, Новоселице (город на Буковине), а затем – к Одессе. Его проект поддержал генерал-губернатор Павел Коцебу, так что в 1863 году за счет казны начали строить сообщения между Одессой и Балтой. Оффенгайм захотел больших привилегий от российского правительства, из-за чего проект остановили. Однако у Оффенгайма был запасной план – провести переговоры с Молдовой и Валахией (Румыния). Там в первой половине 1860-х годов еще не было железных дорог, поэтому предложение Оффенгайма с радостью приняли.
Его идею также поддержал Леон Сапига, они вместе смогли привлечь капитал в Великобритании. Сапига с английскими партнерами создал англо-австрийский банк. Также для строительства было создано Общество Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги. Его президентом стал Леон Сапига, а директором – Виктор Оффенхайм. Через полтора года удалось проложить сообщение между Львовом и Черновцами. 1 сентября 1866 года запустили первые поезда.
В конце 1860-х годов также провели железную дорогу в Броды и Подволочиск. А уже в ноябре 1871 года железную дорогу Карла Людвига соединили с Одесской железной дорогой. Еще через 2 года ее соединили с Киевско-Брестской железной дорогой.
Первая масштабная железнодорожная авария
Железная дорога Карла Людвига была очень прибыльной, что нельзя сказать о Львовско-Черновицко-Ясской, поскольку ее построили наспех, не учитывая все местные условия. Ливни и другие стихийные бедствия часто становились причиной остановки движения, а иногда и аварий. Именно на этой железной дороге произошла первая крупная железнодорожная авария на украинских территориях – когда поезд проезжал через мост в Черновцах, мост рухнул.
Никто из людей не пострадал, поскольку пассажирские вагоны были в хвосте поезда. Однако катастрофа стала началом недоразумений между государством и руководством железной дороги. В 1870 году специальный комиссар правительства обнаружил у Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги много недостатков. Через 2 года австрийскую часть железной дороги подвергли государственному контролю. В 1873–75 годах состоялся суд над Оффенгаймом, который его победил. Однако Оффенгайм все же покинул пост директора Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги. Позже он стал консулом Персии в Австро-Венгрии. Умер в Вене, в возрасте 66 лет.
Как бы там ни было, Виктор Оффенгайм вместе с Леоном Сапигой воспитали целую плеяду профессиональных железнодорожников. Это, в частности, организаторы железнодорожного движения в Галиции и Буковине Людвик Вежбицкий и Роман Гостковский, железнодорожный инженер Юлиан Захаревич и другие.
Фото: photo-lviv.in.ua
